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D-Link DTM-570-GS Passerelle de Transit 5G Ferroviaire2 621,11 €HTPrix conseillé 2 800,00 €−6%
D-Link DTM-570-GS Passerelle de Transit 5G Ferroviaire
D-Link DTM-570-GS Passerelle de Transit 5G Ferroviaire
D-Link DTM-570-GS Passerelle de Transit 5G Ferroviaire
D-Link

D-Link DTM-570-GS Passerelle de Transit 5G Ferroviaire

Réf. : dtm-570-gs|Indisponible

Le D-Link DTM-570-GS assure une connectivité ferroviaire avancée en reliant les équipements embarqués RS-232 et Ethernet à internet via un réseau 5G haut débit, permettant un accès en temps réel à des systèmes tels que la vidéosurveillance embarquée et l'affichage numérique. Il prend également en charge l'affichage ponctuel des arrivées en gare sur les écrans embarqués, améliorant l'information des voyageurs. Doté de connecteurs M12 robustes et d'un suivi GPS, il est conçu pour les tramways, trains de transit rapide, trains touristiques et matériel roulant en fonctionnement continu.

Catégories
Réseaux et CommunicationÉquipements RéseauRouteurs IndustrielsRouteurs Ferroviaires et de TransportRouteurs

2 621,11 €HTPrix conseillé 2 800,00 €−6%

Disponibilité sur demandeNos techniciens peuvent vous proposer des alternatives ou le modèle successeur.

Description

Applications

Points forts

  • Module 5G NR offrant jusqu'à 3,4 Gbit/s en NSA et 2,4 Gbit/s en SA, avec repli LTE
  • Certifié EN 45545, EN 50155 et EN 50121-3-2 pour l'installation en matériel roulant
  • 4 ports Gigabit Ethernet avec connecteurs M12 codés X ; Eth4 prend en charge l'entrée PoE
  • Wi-Fi 6 (802.11ax) jusqu'à 574 Mbit/s (2,4 GHz) et 1201 Mbit/s (5 GHz)
  • 2 emplacements Mini-SIM 2FF pour un basculement cellulaire automatique
  • Large portefeuille VPN : IPsec, OpenVPN, WireGuard, PPTP, L2TP, GRE

Fiche technique

  • 1 bus de terrain RS-232 (M12, codé A) pour l'intégration de capteurs embarqués
  • 1 port USB pour les informations de journal de l'appareil
  • Suivi GPS/GLONASS via un connecteur d'antenne TNC
  • Routage statique et dynamique (RIPv1/v2, OSPF, BGP), VLAN, QoS, répartition de charge
  • Alimentation via connecteur M12, DC 18-75V, ou via PoE sur Eth4
  • Température de fonctionnement de -30 °C à 70 °C pour un usage embarqué continu

Gestion à distance avec D-ECS

D-ECS permet de superviser des flottes ferroviaires entières depuis un tableau de bord unique. Hébergée sur AWS, la plateforme affiche la localisation des véhicules sur Google Maps en temps réel, suit la qualité du signal et la consommation de données par passerelle, et prend en charge des mises à jour du micrologiciel planifiées pendant les fenêtres de maintenance en dépôt.

Installation et remarques

Les connecteurs M12 robustes pour Ethernet, antennes et alimentation sont conçus pour une installation dans des véhicules ferroviaires soumis à de fortes vibrations. Selon le tableau des accessoires du catalogue, les antennes cellulaires et Wi-Fi ainsi que le câble Ethernet sont disponibles en option pour ce modèle ; aucun adaptateur secteur n'est requis, la passerelle étant alimentée par le réseau électrique du véhicule ou via PoE.

Téléchargements

Questions fréquentes (FAQ)

Qu'est-ce qui différencie le DTM-570-GS du DTM-550-G ?
Le DTM-570-GS est la variante ferroviaire (rolling stock) dotée de connecteurs M12 au lieu de SMA/RP-SMA, d'un port bus de terrain RS-232, d'un port USB et d'une entrée PoE sur le port Ethernet 4 ; il répond en plus aux normes ferroviaires EN 45545 et EN 50121-3-2 (le DTM-550-G ne répond qu'à l'EN 50155).
Comment le DTM-570-GS peut-il être alimenté ?
Soit via une entrée DC M12 (18–75 V DC), soit par injection PoE sur le port Ethernet 4.
Quels connecteurs d'antenne utilise le DTM-570-GS ?
Des connecteurs circulaires M12 (4 pour 4G/5G, 1 pour GPS, 2 pour Wi-Fi), plus résistants aux intempéries et aux vibrations que les connecteurs SMA du DTM-550-G.
Qu'est-ce que D-Link D-ECS (Edge Cloud Service) ?
D-ECS est une plateforme de gestion cloud multi-tenant hébergée sur AWS pour la gamme M2M 4G/5G de D-Link. Elle propose une vue d'ensemble des appareils avec carte, une maintenance à distance (redémarrage, réinitialisation, déploiement de firmware et de configuration), des tâches planifiées, des alertes sur seuils d'état ou de trafic, ainsi qu'une gestion des utilisateurs par rôles avec SSO SAML 2.0. Son utilisation nécessite une licence D-ECS distincte, liée à raison d'une licence par appareil.
Dois-je acheter une licence D-ECS pour utiliser l'appareil ?
Non. Les appareils M2M de D-Link fonctionnent de manière autonome via l'interface web locale ; des fonctions de base comme le redémarrage à distance, la mise à jour du firmware et SNMP sont déjà intégrées. Une licence D-ECS (DECS-Y1-LIC/DECS-Y3-LIC) n'est nécessaire que pour gérer plusieurs appareils de façon centralisée via une interface cloud unique.
Les appareils M2M de D-Link fonctionnent-ils avec l'eSIM ou uniquement avec des cartes SIM physiques ?
Tous les appareils M2M D-Link listés ici (DWM-3xx, DTM-5xx) utilisent exclusivement des cartes SIM physiques (Micro ou Nano-SIM, avec 1 ou 2 emplacements selon le modèle). La prise en charge de l'eSIM n'est documentée par le fabricant pour aucun de ces modèles.
Quelle est la différence entre les passerelles de transit DTM et les modems/routeurs DWM ?
La gamme DTM (DTM-550-G, DTM-570-GS) est conçue pour un usage véhicule/ferroviaire : point d'accès Wi-Fi 6 intégré (AX1800), récepteur GNSS, détection d'allumage (IGN) ou bus de terrain ferroviaire (RS-232), et une large plage de tension d'entrée avec certification ferroviaire/véhicule. La gamme DWM regroupe des modems/routeurs industriels plus compacts, sans GNSS ni Wi-Fi 6 intégré, destinés à une installation fixe en armoire électrique.

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